К. э. н. Гульпенко К. В.

Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет, Российская Федерация

ПРОБЛЕМНЫЕ АСПЕКТЫ УЧЕТА НА ТРАНСПОРТЕ

В развитии экономики Российской Федерации большое значение приобретает формирование и дальнейшее совершенствование транспорта, который представляет собой сложную систему общественно-производственной деятельности людей, направленную на организацию перевозок, и является предметом управления . Появление новых видов транспортных средств, новации традиционных видов подвижного состава и их специфическая характеристика по-новому позволяют рассматривать деятельность транспорта.

Развитие трубопроводного транспорта в России связано с различными отраслями экономики: строительством, коммунальным хозяйством, нефтяной и газовой промышленностями. Этот вид транспорта требуют определения иного подхода к рациональности его применения на территории страны и определения показателей деятельности. В научной литературе имеются высказывания, что трубопроводный транспорт, по существу, не соответствует общепринятому определению понятия транспорт: здесь нет подвижного состава, пути и т. п. Подвижной состав – это сам трубопровод. Груз в нем перемещается под давлением. Трубопроводы представляют собой металлические трубы различного диаметра. Через каждые определенные расстояния устанавливаются насосные станции с автоматическим режимом работы. При перекачке газа на линии устанавливаются компрессорные станции на определенные расстояния друг от друга. К устройствам трубопроводного транспорта относят и линейные узлы для соединения и разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и отдельных участков. Но нельзя отрицать, что результатом этого вида транспорта является перевозка или перемещение груза на определенное расстояние. Следовательно, трубопровод представляет вид транспорта, характеризующийся определенными особенностями, равно как и космический. В экономической литературе считается, что трубопроводный транспорт эффективен на любых расстояниях. Характерной особенностью функционирования трубопроводного транспорта, как и космического, является непрерывность транспортного процесса.

Возникновение, развитие и эксплуатация космических аппаратов на современном этапе требуют иного подхода к определению транспортной продукции и показателей, характеризующих ее выполнение. При осуществлении процесса движения космический аппарат характеризуется заданной траекторией движения, которая остается, не изменяющейся на протяжении всего периода полета этого судна. В этой ситуации происходит не перемещение груза, а процесс движения транспортного средства. В период полета космической техники проводятся различные исследования, результаты которых связаны с научными исследованиями в области изучения и освоения космоса, а также с их помощью определяются определенные показатели, влияющие на определение метеоусловий конкретных регионов земного шара и другие.

Аналогичная ситуация относится к исследовательским водным судам, осуществляющим плавания для выполнения исследований по направлениям. Существуют и другие транспортные средства, эксплуатация которых связана не с перевозками, а выполнением определенных заданных функций. В связи с этим в экономической литературе появилась точка зрения, что деятельность транспорта следует рассматривать не только исходя из выполненного процесса перевозки, а и целесообразной эксплуатации транспортного средства. Это утверждение приводит к тому, что рассматривать транспортный процесс следует с позиции:

· выполненных перевозок;

· эксплуатации средств;

· содержания магистрали.

В соответствии с таким подходом необходимо рассмотреть комплекс показателей, характеризующих деятельность транспорта не только с позиции выполненной перевозки, а исходя из всего выполненного комплекса услуг, характеризующегося определенными показателями. С теоретической точки зрения при оценке возникающих явлений могут применяться различные показатели, представляющие собой обобщенную характеристику свойств объекта или процесса. Показатель будет выступать методологическим инструментом, обеспечивающим возможность проверки теоретических положений с помощью эмпирических данных. Для оценки транспортного процесса будут применяться количественные и качественные показатели, которые характеризуют провозные возможности, экономичность, производительность, надежность, комфортность, стоимость, скорость перевозки и другие технико-экономические особенности транспорта. В целом они подразделяются на следующие группы: натуральные, или условно-натуральные, эксплуатационно-технические и стоимостные. К натуральным показателям относятся объем и дальность перевозок, грузооборот, пассажирооборот, уровень транспортной обеспеченности территории, подвижность населения и другие. Эксплуатационно-техническими показателями являются: провозная или пропускная способность, производительная сила транспорта, регулярность, безопасность, сроки и скорость доставки грузов и пассажиров, уровень сохранности грузов, комфортабельность поездки, маневренность транспорта. Особенно это относится к технико-экономическим преимуществам трубопроводного транспорта , для которого характерна возможность повсеместной прокладки трубопроводов; массовость размеров перекачки; низкая себестоимость транспортировки полная герметизация, что дает абсолютную сохранность качества и количества грузов; полную автоматизацию операций по наливу, сливу и перекачке; меньшие капитальные первоначальные вложения; независимость от климатических условий, а также отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду при соответствующей изоляции и малочисленность обслуживающего персонала. На значение натуральных показателей оказывают влияние многочисленные факторы, между которыми существуют определенные взаимосвязи и взаимозависимости. Так, на объем и дальность перевозок, грузооборот и пассажирооборот по видам транспорта существенное влияние оказывают размеры спроса на транспортные услуги, развитость транспортной инфраструктуры, наличие конкуренции между видами транспорта и степень их взаимодействия, тарифы и качество транспортного обслуживания. Эксплуатационно-технические показатели характеризуют производительную силу транспорта, его провозные возможности и определяют, т. е. спрос на транспортные услуги определенного вида транспорта или их сочетаний. Натуральные и эксплуатационно-технические показатели транспорта отражают соответственно спрос и предложение на транспортные услуги и характеризуют уровень технического использования транспортных ресурсов. Однако решающими показателями при оценке и выборе видов транспорта являются экономические, определяю щие различными факторами, которые можно разделить на общие для всех видов транспорта и частные, или специфические, отражающие особенности каждого из них. Экономические показатели включают в себя тарифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги, себестоимость перевозок, прибыль, рентабельность, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки и другие. Определение состава показателей на транспорте должно исходить из специфики продукции транспорта и ее необходимости для решения проблем экономики страны. Эта продукция особого рода, потребление которой осуществляется одновременно с производством. Она может быть выражена с помощью различных показателей, включая грузооборот, поскольку процесс перевозки, невозможно выразить в материально-вещественной форме. Недостатком грузооборота является то, что он определяется расчетным путем, а учет ведется в разрезе перевезенных тонн и выполненного пробега. Грузооборот на транспорте является универсальным показателем, поскольку отражает перемещение груза на определенное расстояние. Его применение на практике позволяет сопоставить транспортные расходы всех видов транспорта и определить предприятиям-потребителям оптимальные транспортные издержки. Он характеризует объем транспортной продукции и наиболее эффективно используется в системе стратегического управления транспортом. В зависимости от этого показателя определяется возможность строительства транспортных магистралей: прокладка железнодорожного пути, постройка шоссейных дорог, освоение водных путей. Таким образом, на уровне экономики в целом показатель грузооборота является необходимым. Значение показателя объема перевезенных грузов остается важнейшим. Во-первых, создаваемый национальный продукт имеет как натуральную, так и стоимостную оценку. В качестве натурального показателя используют тонны. Во-вторых, тарифы установлены из расчета на 1 т. В-третьих, в практике последних лет этот показатель является объектом управления на предприятиях транспорта, хотя на различных видах транспорта проявляется по-разному. Например, автотранспорт заинтересован в большем объеме отправленных тонн на наибольшие расстояния, что соответствует договору с клиентом, где четко формулируется объем перевозимых грузов в тоннах. При этом валовой доход будет выше, чем при перевозках на короткие расстояния. Поэтому для автотранспорта показатель отправленных тонн груза будет наиболее приемлемым. В то же время для воздушного транспорта он не обладает такой привлекательностью и целесообразностью. Для космического транспорта, как и воздушного особое значение будут иметь временные показатели, от которых зависит техническое состояние аппаратов и период эксплуатации, приносящий, с одной стороны, доход, а, с другой, влияющий на расходы. Нерешенной проблемой транспорта является организация учета земельных территорий, без которых его функционирование невозможно. На железнодорожном транспорте помимо транспортной магистрали имеются территории отчуждения, которые с экологической точки зрения использовать опасно. На воздушном транспорте, как и автомобильном проблемы те же. Трубопроводы в зависимости от природно-климатических условий региона укладываются непосредственно на землю, на специальные эстакады или закладываются в землю. В данной ситуации проблемы учета земельных территорий остаются нерешенными, а рациональность их использования не рассматривается. На водном транспорте причалы, складское хозяйство, вокзалы занимают значительные территории, которые также требуют построения методологии учета.