WEB-ресурс научно-практических конференций

Кузнецов Э.В.

ЭКОЛОГИЯ, КАК НЕОБХОДИМАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ СТАБИЛЬНОГО И ДОЛГОСРОЧНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ

Прошлое столетие принесло человечеству немало благ, связанных с бурным развитием научно-технического прогресса, и в то же время поставило жизнь на Земле на грань экологической катастрофы. Рост населения, интенсификация добычи и выбросов, загрязняющих Землю, приводят к коренным изменениям в природе и отражаются на самом существовании человека. Часть из таких изменений чрезвычайно сильна и настолько широко распространена, что возникают глобальные экологические проблемы. Имеются серьезные проблемы загрязнения (атмосферы, вод, почв), кислотных дождей, радиационного поражения территории, а также утраты отдельных видов растений и живых организмов, оскудения биоресурсов, обезлесения и опустынивания территорий

Финансирование предприятий осуществляется крайне недостаточно . В целях экономии идет сокращение ввода очистного оборудования, что так же сказывается на повышении выбросов.

Финансовые трудности промышленных предприятий вызывают сокращение издержек за счет природоохранных расходов. Растет количество стихийных свалок в пригородах (дорожают услуги полигонов), тайных сбросов и закачек отходов в подземные воды.

Серьезно осложняется экологическая обстановка и в связи с усложнением природоохранного контроля. Все системы контроля до настоящего времени были ориентированы на крупные предприятия.

При неразвитости отрасли экологического машиностроения в стране многие экологические программы, в том числе и международные экологические проекты, нуждаются в импорте природоохранного оборудования. Накладываются огромные налоги на ввоз из-за рубежа оборудования экологического назначения. В том случае, если экологический проект нуждается в импортном оборудовании, от четверти до трети затрат может уйти на пошлины и другие налоги. Тем самым ставится барьер на пути инвестиций в охрану окружающей среды. Быстрое обесценение национальной валюты в Украине приводит к стимулированию экспорта природных ресурсов

1. Поддержка экологического баланса

Государство должно создать посредством эффективных, экономических инструментов и регуляторов благоприятный климат для развития эколого-ориентированного бизнеса. Начинать нужно с причин энергодефицита, проводить структурные изменения в экономике, поддерживать развитие энергосберегающего бизнеса, а не бороться со следствиями и ориентироваться на экстенсивный рост топливно-энергетического комплекса. Для экономии энергоресурсов важно: совершенствование технологических процессов, совершенствование оборудования, снижение прямых потерь топливно-энергетических ресурсов, структурные изменения в технологии производства, структурные изменения в производимой продукции, улучшение качества топлива и энергии, организационно-технические мероприятия. Проведение этих мероприятий вызывается не только необходимостью экономии энергетических ресурсов, но и важностью учета вопросов охраны окружающей среды при решении энергетических проблем.

Большое значение имеет замена ископаемого топлива другими источниками солнечной энергией, энергией ветров. Эти источники энергетических ресурсов являются экологически чистыми. Заменяя ими ископаемое топливо, мы снижаем вредное воздействие на природу и экономим органические энергоресурсы.

2. Транспортная реформа

Транспорт - одно из важнейших звеньев народного хозяйства, взаимосвязанное со всеми материальными отраслями и непроизводственной сферой.

Как и сейчас, так и в перспективе будет увеличиваться спрос как на легковые, так и на грузовые автомобили, который обуславливается причинами экономического, социального и научно-технического характера. Прежде всего, под влиянием определенного увеличения численности населения, действия объективного роста его потребностей неизбежно возрастает покупательский спрос на легковые автомобили. Необходимости увеличения сбыта и выпуска автомобилей требует и будет требовать все повышающееся значение автотранспорта. Деньги, которые сейчас вкладываются в мероприятия по ликвидации экологических последствий от применения транспорта, лучше использовать в качестве капитальных вложений в электромобилестроение, производство аккумуляторных батарей большой энергоемкости.

В более развитых странах подход к проблемам окружающей среды со стороны правительств гораздо более жесток, что подталкивает производителей автотранспорта к поиску новых альтернативных технологий, которые могут не только обеспечить энергосбережение, но и значительное снижение вредных выбросов в окружающую среду и сохранение экологии.

Почти все основные мировые производители автомобилей заявили о своих планах по созданию серийных электромобилей:

11 мая в Тель-Авиве автоконцерн Renault представил электромобиль, который был разработан для программы Project Better Place. Автоконцерн Renault-Nissan имеет достаточно амбициозные планы, связанные с разработкой новых моделей электромобилей. Гибрид от Motive Industries может стать «чистым» электромобилем Компания Motive Industries обнародовала проект своего гибрида. Он будет называться BEHEV ( Battery Exchange Hybrid Electric Vehicle ). В августе 2006 года Министр Экономики, Торговли и Промышленности Японии утвердил план развития электромобилей, гибридных автомобилей и аккумуляторов для них. Планом предусмотрено к 2010 году начать в Японии массовое производство двух-местных электромобилей с дальностью пробега 80 км . н а одной зарядке, а также увеличить производство гибридных автомобилей.Toyota работает над созданием нового поколения гибридных автомобилей Prius. В новой версии водитель по желанию может включать режим электромобиля, и проехать на аккумуляторах примерно 15 км . Подобные же модели разрабатывает Ford - модель Mercury Mariner (начало продаж осенью 2006) - пробег в режиме электромобиля 40 км ., и Citro?n - модель C-Metisse - пробег в режиме электромобиля 30 км . Toyota изучает возможность установки устройств для зарядки аккумуляторов гибридов на бензозаправочных станциях.General Motors в январе 2007 года представил концепт Chevrolet Volt, способный проезжать в в режиме электромобиля 65 км .

Преимущества электромобиля

Электромобили отличаются низкой стоимостью эксплуатации. Ford Ranger потребляет 0,25 кВт· ч на один километр пути, Toyota Rav-4 — 0,19 кВт·ч на километр. Средний годовой пробег автомобиля в США составляет 19 200 км (т. е. 52 км в день). При стоимости электроэнергии в США от 5 до 20 центов за кВт·ч, стоимость годового пробега Ford Ranger составляет от $240 до $1050, RAV-4 — от $180 до $970. Аккумуляторные батареи служат около трёх лет, или 85000—100000 км пробега.

Таким образом, работы идут довольно широким фронтом. Пока электромобили получаются, конечно, дорогими в производстве и эксплуатации. И все же будущее - за ними. И не только с точки зрения экологии, но и по экономическим соображениям. В Украине разработка этой отрасли вообще не развита и в государственных масштабах для обеспечения полной интеграции нашей страны в ЕС, нужно обеспечить достаточное финансирование исследований в этой отрасли.

Заключение

Качество экономического роста и устойчивое экологозберегательное развитие ситуации в Украине во многом зависит от эффективности проводимых в стране экономических реформ, да и в любых программах развития страны без экологической составляющей не обойтись. Для того , чтобы власти услышали, и не только услышали, но и со временем сделали экологическое развитие приоритетным в Украине нужно сделать шаг к экологическому образованию населения Украины. Ведь наша беда в том, что несколько наших поколений выросли в СССР и знакомы только с таким опытом жизни и сожительства, который здесь бытовал. Мало кто знаком с мировым опытом решения проблем, в том числе и экологических. Бережливость к ресурсам и забота о окружающей среде, должны стать не только лозунгом нашего поколения, но смыслом жизни наших детей.