WEB-ресурс научно-практических конференций

Бонецький О.О.

Національний університет «Львівська політехніка»

ШЛЯХИ ВИВЕДЕННЯ З КРИЗИ АВТОБУСОБУДІВНИХ ПІДПРИЄМСТВ, ЩО ВХОДЯТЬ В АСОЦІАЦІЮ «ГАЛАВТО»

В умовах економічної кризи актуальним є питання про місце машинобудування в промисловості України загалом і автобусобудування зокрема.

Розпорядженням Кабінету міністрів України від 9 липня 2008 р. №947-р схвалена Концепція проекту Загальнодержавної цільової економічної програми розвитку промисловості на період до 2017 р. У документі сказано, що промисловість є однією з провідних галузей економіки, яка здатна забезпечити зростання національного багатства.

До 2017 р. планується збільшити у три рази обсяги промислового виробництва та удосконалити його галузеву структуру. Зростання частки продукції машинобудування прогнозується до 21% у 2012 р. і до 32% у 2017 р. (2005 рік – 13,3%) [1] . Такі показники свідчать про значні надії, які покладаються на машинобудування.

У контексті сказаного деяку увагу варто приділити асоціації машинобудівних підприємств «ГалАвто».

Регіональна науково-промислова асоціація «ГалАвто» створена у 1990 році з метою підтримки машинобудівного комплексу Львівщини через координацію роботи, взаємодопомогу і кооперацію в нових соціально-економічних умовах. Продукція підприємств-членів асоціації поділена на 5 груп: транспортне машинобудування; вантажопідіймальна техніка; машинобудування для агропромислового комплексу; машинобудування для нафтогазового комплексу; використання вторинних ресурсів.

З позицій асоціації «ГалАвто» можна вибрати пріоритетні галузі і виробництва з концепції проекту Загальнодержавної цільової економічної програми розвитку промисловості на період до 2017 р.:

1. автомобілебудування;

2. сільськогосподарське машинобудування;

3. розроблення машин і устаткування для впровадження екологічно чистих технологій збору, транспортування, переробки і утилізації відходів, у тому числі побутових, систем контролю стану і захисту навколишнього природного середовища;

4. виготовлення технологічного обладнання для модернізації базових галузей промисловості — енергоблоків теплових електростанцій, котельного та когенераційного обладнання, теплових насосів, котлів та двигунів, що працюють на біопаливі, шахтного устатковання, ресурсо- та енергозбереження, екологізації, автоматизації та підвищення ефективності виробництв металургійної і хімічної промисловості [1].

Варто детальніше розглянути один із напрямів машинобудування – автобусобудування. Підприємства, які входять в асоціацію «ГалАвто» виготовляють автобуси методом збірки на базі шасі. Ця збірка передбачає закупівлю шасі і монтування кузова на шасі. Шасі є імпортованим і залежить від курсу долара. А готові автобуси реалізуються практично лише на внутрішньому ринку України. Тому підвищення курсу долара автобусобудуванню невигідне.

Україна не виготовляє силових агрегатів, передніх і задніх мостів. Підприємства асоціації «ГалАвто» можуть братися за розробку мостів. Для цього є відповідна матеріально-технічна і наукова база. Тоді складання автобусів можливе на основі агрегатної збірки (закуповується не шасі, а окремі агрегати) і змішаної збірки. Крім того, передня і задня підвіски можуть бути однаковими як для автобусів, так і для вантажівок вантажопідйомністю до 5 т.

До жовтня 2008 р. зміна обсягів промислового виробництва, зафіксована Держкомстатом, була позитивною [2] . Але криза впливає на машинобудування дуже негативно. По-перше, зменшується попит (до кризи в Україні продавалося 9-12 тис. автобусів). По-друге, підприємства, які закуповують імпортні деталі і не експортують своєї продукції втрачають на курсовій різниці. Позитивна сторона – якщо автобусобудівні підприємства-члени «ГалАвто» не збанкрутують, то в них є стимул спільно розробити деякі агрегати, випробувати їх і впровадити у виробництво.

Підсумовуючи, можна навести рекомендації щодо виведення автобусобудування з кризи:

1) зробити державне замовлення на розробку передніх і задніх мостів і профінансувати його із Державного бюджету;

2) передати ці розробки у користування асоціацій автобусобудівних підприємств – «ГалАвто» та «Автобус» (остання тимчасово призупинила діяльність). Підприємства найкраще знають, що робити із тією документацією;

3) надати дозвіл автобусобудівних підприємствам купувати долари в НБУ за курсом 5,0 грн./дол. на виробничі потреби до стабілізації курсу. Для уникнення фінансових махінацій запровадити суворий облік виготовлених автобусів.

4) упродовж 10 років поступово підвищувати стандарти якості автобусів до європейського рівня (через низькі стандарти якості автобуси майже не експортуються). Термін 10 років пояснюється періодом окупності капіталу, вкладеного в автобус.

Список використаних джерел:

1. Розпорядження Кабінету міністрів України «Про схвалення Концепції проекту Загальнодержавної цільової економічної програми розвитку промисловості на період до 2017 р.» від 9 липня 2008 р. №947-р

2. Зміна обсягів промислового виробництва / Статистичний щорічник України [ http://ukrstat.gov.ua/content/wsite/niistat/expss/expr2008/1208/288_doc.zip ]