СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ СУДОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УКРАИНЕ

А. А. Леонов

Одесский национальный морской университет

Судоремонтная промышленность Украины переживает период спада. С 1990 года объем судоремонта уменьшился более чем в 2 раза, коэффициент использования производственной мощности колебался от 0,6 до 0,4.

Это связано с неблагоприятным экономическим положением в Украине и других странах СНГ, снижением объемов внешнеторговых операций и, соответственно сокращением заходов судов в порты Украины и на судоремонтные заводы. Сказались также сокращение транспортного флота Украины по причине массового списания устаревших судов, отсутствие пополнения, работа значительной части флота Украины в регионах географически удаленных от отечественных ремонтных баз.

Положение судоремонтных заводов усложняет и резкое удорожание стоимости энергоносителей и материалов, налоговый пресс, высокие ставки пошлин на импортируемые материалы и оборудование, неплатежи за выполненные работы. Судовладельцы при выборе баз ремонта все чаще и совершенно необоснованно отдают предпочтение иностранным ремонтным базам. При этом отечественные СРЗ теряют наиболее квалифицированные кадры, оборудование, технологии устаревают, судоподъемные сооружения и площади приходят в аварийное состояние.

Все это лишает судоремонтные заводы Украины оборотных сре дств дл я приобретения необходимых материалов, запчастей и др., возможности предоставления заказчикам отсрочки платежей, что широко и успешно практикуют зарубежные судоремонтные предприятия в конкурентной борьбе.

В отличие от многих других морских держав, в Украине не проводится протекционистская политика и государственная поддержка отечественных судоремонтных заводов и судовладельцев (льготное кредитование, льготное налогообложение и др.).

Имеющий место спад производства принято объяснять превышением производственных возможностей СРЗ над потребностями флота. Такое толкование отсекает перспективу, не дает новых направлений развития для выхода на современный уровень. Более того, это толкование наносит существенный ущерб транспортной системе страны, поскольку спад судоремонтных возможностей не может не сказаться непосредственно на надежности флота Украины.

Но, несмотря на трудности последних лет, Украина по-прежнему обладает весьма развитой и многогранной морской и речной структурой. В океанах, морях и реках, в пределах Украины и далеко за ее рубежами работают суда, плавсредства и другие объекты, принадлежащие министерству транспорта, министерству обороны и его военно-морским силам, некоторым строительным ведомствам, а также научным, учебным, спортивным, другим организациям и частным лицам.

Украинский рынок судоремонта по потенциальным объемам можно представить в виде следующих составляющих:

·     потребность в ремонте судов ЧМП и судоходных компаний, созданных на его базе;

·     потребность в ремонте флота государственных судовладельцев Украины и флота ВМС, оперирующих в Средиземноморско-Черноморском бассейне   (кроме ЧМП и судоходных компаний, созданных на его базе);

·     потребность в ремонте флота негосударственных судовладельцев Украины,

·     потребность в ремонте иностранных судов, заходящих в порты Средиземноморско-Черноморского бассейна,

·     потребность в ремонте иностранных судов, заходящих в Ильичевск, Одессу и ближайшие порты Дуная (через канал Рейн-Майн-Дунай).

Оценка   ёмкости   потенциального   украинского рынка судоремонта в стоимостном выражении по указанным составляющим выполнялась с использованием следующих материалов [1-4].

По этой оценке освоение регионального рынка судоремонта судоремонтными предприятиями Украины может достигать 27% от его общей мощности.

Анализ состояния и тенденций развития рынка технического сервиса морских судов позволяет сделать вывод, что перспектива судоремонтных предприятий достаточно надежная и судоремонт в ближайшие несколько десятилетий будет интенсивно развиваться.

Этот вывод подтверждается фактами приведенными ниже.

Во-первых, мировой судоремонт в текущем десятилетии уверенно развивается, стоимость работ возрастает, численность работающих увеличивается, а технологии обновляются. Объясняется это отказом судовладельцев от концепции кратковременного использования судов (7-10 лет) с последующей их заменой. На практике доказана эффективность работы   судов   значительного возраста (25 лет и более) при рациональной структуре эксплуатационно-ремонтного цикла. Эта тенденция воспринята органами классификации и надзора (Ллойд, Регистр, Бюро Веритас и др.), которые создали специальные положения по возрастным судам.

Во-вторых, в Черноморско-Азовском регионе на российском участке есть только четыре СРЗ, которые незначительны по возможностям и ограничены в развитии (Новороссийский, Туапсинский, Таганрогский и Ростовский). В портах Грузии судоремонт практически отсутствует. Развитыми судоремонтными базами Румыния, Греция, Болгария и Турция не обладают (по крайней мере технологическими мощностями). Таким образом, СРЗ Украины в пределах Черного моря обладают высоким конкурентным рейтингом.

Третьим аргументом, хотя и несколько условным, можно считать интенсивный рост различных акционерных и частных судоремонтных фирм, пик которого пришелся на начало 90-х годов. Это подтверждает наличие спроса на судоремонтную продукцию и возможности ее финансово-экономического обеспечения.

Следовательно, пути выхода из кризисного состояния судоремонтной отрасли следует искать не в ее сворачивании, а в поиске новых форм работы с заказчиком, расширении сферы деятельности за счет выхода на внешний рынок и увеличении номенклатуры товаров и услуг, предлагаемых заводами.

На ближайшие годы правомерно прогнозировать следующие виды продукции, в производстве которых судоремонтные заводы Украины могут завоевать ведущие позиции, как на внутреннем, так и на внешнем рынке, без значительных капиталовложений:

·     ремонт "старых" судов, включая поддерживающий ремонт;

·     освоение современных технологий ремонта судов новых типов;

·     модернизация судов;

·     комплексное выполнение работ по технологическому обслуживанию и ремонту судов;

·     утилизация судов,

·     производство контейнеров;

·     строительство   пассажирских   катеров   и   судов   небольшого дедвейта.

Литература:

1.     Национальная программа развития и обеспечения жизнедеятельности    торгового    флота    Украины   на   период    до

2000 г . – О., 1994. - 195 с .

2.     Долгосрочная программа развития государственной судоходной компании "Черноморское морское пароходство" до 2005 г . – О., 1996. - 94 с .

3.     Программа стабилизации развития морского и речного транспорта Украины до 2005 г . – О., 1998. - 94 с .

4.     Исследование рынка судоремонта. – Л., 1994. -38 с.